您見過臉盆粗細，四層樓高的螺絲釘嗎？寧夏一條新建的高速鐵路，就（jiù）固定在這種螺絲釘（dìng）上。
1月7日，科技（jì）日報來到寧夏銀吳客運專線的工地，發現（xiàn）夯結實的地基上，分布著飯（fàn）桌大小的混凝土圓盤。這些圓盤是螺帽;下麵有20米長，直徑40公分的螺絲釘，埋在土裏（lǐ）。這種混凝土（tǔ）螺絲釘，工（gōng）程人叫“螺（luó）杆樁”。
“螺絲釘比釘子牢固。”項（xiàng）目總（zǒng）工程師，中鐵一局市政環保公（gōng）司的苟引（yǐn）勞說，“同樣道理，螺紋樁比光杆樁更牢（láo）靠。它的下部三分之二是螺（luó）絲紋，緊密（mì）咬合土層。”
這項新技（jì）術剛發明，以前少量試（shì）用於（yú）建築，銀吳高鐵項目是其（qí）首次大規模應（yīng）用。全線用量超12萬根，中鐵一局為此（cǐ）革新了一係列工法。
高鐵之所以不（bú）顛，因為軌道特別平整，因此路基不能沉降。銀吳高鐵的支撐，是（shì）15-20米長（zhǎng）的水（shuǐ）泥樁，穿過軟土，插到（dào）較硬的地層。
大螺絲釘這樣造：鑽機轉動螺杆入（rù）地（dì），片刻旋轉而出;螺杆頂端的管道同時噴出混凝土，注入空穴，一根水泥螺絲（sī）釘自下而上地成（chéng）型了。
螺紋樁會擠（jǐ）密地基土，且與地基的摩擦更大。螺紋樁取代光杆（gǎn）樁後，樁密度可降低一半，大大減少（shǎo）物耗。
“關鍵是鑽孔進出同（tóng）步，鑽下去如（rú）果轉三圈下降一（yī）個螺距，上來也（yě）得轉三圈上升一個螺距，不然剛鑽出的（de）螺紋會被破壞。”苟引勞（láo）說，“為此，鑽機電流必須非常穩定，配電箱由電腦精確控（kòng）製。”新式“螺絲刀”比傳統鑽機貴了（le）一倍多。
目前全國沒有高鐵的（de）省區隻剩西藏和寧夏。銀吳高鐵（tiě）連接寧夏最大的兩個城市：銀川和吳忠，將於8月通車。它也是中國第一條有砟高鐵。有砟（zhǎ）指的是軌道鋪在碎（suì）石上。此（cǐ）前中國高鐵都鋪軌在水泥板（bǎn）上。建設中的北京-張家口鐵路將是第（dì）二條有砟高鐵。有砟軌道便於（yú）調整沉（chén）降，維護成本更低。
為保證質量，中鐵一局市政環保公司使（shǐ）用了（le）不少全新（xīn）技術，還建造了世界上最（zuì）大的預製（zhì）梁場。目前工程已入收尾階段。15個月完成高鐵的（de）主體工程，創造了（le）高鐵建設的速度記錄（lù）。
